Analys av klimateffekter vid byggande och drift av en Öresundsmetro
Rapporten analyserar klimatpåverkan vid anläggning och drift av en borrad Öresundsmetro mellan Malmö och Köpenhamn samt den klimatpotential som en överflyttning till mer hållbara transportmedel som en Öresundsmetro förväntas bidra till. Utgångspunkten för analysen är det befintliga förslaget till anläggning av en Öresundsmetro i en 26,1 km lång borrad tunnel mellan Malmö C och Prøvestenen på den danska sidan av Öresund. En eventuell depå i Malmö ingår inte i analysen.
Syftet är att ge en överblick över vilka möjligheter det kan finnas att minska klimatpåverkan under byggfasen genom att använda nya, klimatsmarta bygglösningar, men också att beskriva vilken potential som finns för klimatvinster för både person- och godstransporter över Öresund. Dessa förutsätts uppnås genom dels bättre kapacitet på befintlig Öresundsförbindelse, dels genom överföringspotential från biltrafik till kollektivtrafik över Öresund.
Öresundsmetron antas koppla an till den planerade metrolinjen M5 i Köpenhamn. En resa mellan centralstationerna i Malmö och Köpenhamn skulle med en Öresundsmetro ta cirka 20 minuter och få en turtäthet på upp till 40 tåg per timme och riktning. Befintlig regiontågstrafik antas fortsätta trafikera Öresundsbron. Öresundsmetron kommer att utgöra ett komplement till detta system.
Sammanfattningsvis bedöms Öresundsmetrons klimateffekter innebära en initial klimatbelastning i anläggningsskedet, baserat på vilken av anläggningsscenarierna som uppfylls. Därefter finns det möjlighet att balansera dessa effekter inom anläggningens avskrivningstid genom minskad klimatpåverkan från transporter som en följd av överflyttning av person- och godstrafik från väg och flyg till järnväg.
Om endast en mindre del av klimatpotentialen uppnås per år, är det dock troligt att det över en längre tidshorisont är möjligt att spara in klimatbelastningen. Detta går att likna vid ekonomiska kalkyler för anläggningar, där exempelvis Öresundsbron planeras att vara återbetald vid år 2050, 50 år efter den invigdes. Hur snabbt en klimatbaserad avskrivning kan göras beror på hur stor överflyttning som sker och hur stor del av potentialen som kan tillskrivas projektet.
Studien visar att det är möjligt för Öresundsmetron att nå en klimatmässig break-even mellan cirka 30 och 55 år efter öppnande. Detta baseras på ett antal förutsättningar såsom anläggningsbranschen hållbara omställning fortsätter, att den beräknade potentialen för överflyttning av resor uppnås samt att andra åtgärder i järnvägssystemet genomförs.
