Finansiering
Investeringskostnaderna för en Öresundsmetro uppskattas till cirka 30 miljarder danska kronor (inklusive 50 procent korrektionstillägg), varav kust-till-kust-anläggningen förväntas kosta cirka 20 miljarder danska kronor.
Olika finansieringsmodeller har undersökts för etableringen av en Öresundsmetro. En analys (Finansierings- og organiseringsmuligheder) utförd av PwC har visat att statens garantimodell är den mest optimala finansierings- och organisationsmodellen. Samma modell har tidigare använts för Stora Bältbron, Öresundsbron, Fehmarn Bält-tunneln och Köpenhamns metro.
Öresundsbron genererar stora inkomster från biltrafiken från både regional och lokal trafik på båda sidor av Öresund. Detta är ett starkt argument för att framtida intäkter från biltrafiken över Öresundsbron kan användas för investeringar i ny infrastruktur som kan stärka förbindelserna över Öresund. Öresundsmetro kommer att ha en avlastande effekt på järnvägskapaciteten på och vid Öresundsbron.
Finansieringsmodellen för en Öresundsmetro kan därför bestå av följande element: intäkter från Öresundsbron som finansieras av användare, biljettintäkter från Öresundsmetro och stöd från EU via CEF-medel (Connecting Europe Facility).