Finansiering
Anlægsomkostningerne for en Øresundsmetro estimeres til ca. 30 mia. DKK (inklusive 50 procent korrektionstillæg), hvoraf kyst-til-kyst anlægget forventes at udgøre ca. 20 mia. DKK.
Der er undersøgt forskellige finansieringsmodeller for etableringen af en Øresundsmetro. En analyse (Finansierings- og organiseringsmuligheder) foretaget af PwC har vist, at statsgarantimodellen er den mest optimale finansierings- og organisationsmodel. Samme model er tidligere brugt af Storebæltsbroen, Øresundsbroen, Femern-forbindelsen samt Københavns Metro.
Øresundsbrons indtægter fra biltrafikken kommer i høj grad fra regional og lokal trafik på begge sider af Øresund. Dette er et stærkt argument for, at de fremtidige indtægter fra biltrafikken over Øresundsforbindelsen vil kunne anvendes til investeringer i ny infrastruktur, som kan styrke forbindelserne over Øresund. Øresundsmetroen vil få en aflastende effekt på jernbanekapaciteten på og ved Øresundsbron.
Finansieringsmodellen for en Øresundsmetro kan således bestå af følgende elementer: Provenu fra den brugerfinancierede Øresundsbro, når broen og dens landanlæg er tilbagebetalt, billetindtægter fra Øresundsmetroen og støtte fra EU via CEF-midler (Connecting Europe Facility).