Frågor och svar

Hittar du inte svar på din fråga – kontakta gärna oss på Öresundsmetro-sekretariatet. 

Varför behövs en Öresundsmetro?

Öresundsmetron har internationell, nationell, regional och lokal nytta. Den är ett effektivt sätt att avlasta Öresundsbron med persontrafik och frigöra kapacitet för ökad gods- och fjärrtågtrafik över Öresund. Den främjar grön mobilitet och klimatvänliga godstransporter.

När Fehmarn Bält-tunneln mellan Danmark och Tyskland öppnar 2029 visar utredningar att antalet godståg som transporterar varor mellan Skandinavien och Centraleuropa kan fördubblas. En Öresundsmetro skapar förutsättningar för en bättre blandning av fler persontåg, godståg och höghastighetståg på Öresundsbron.

Dessutom visar nya trafikprognoser att antalet lokala och regionala resor med tåg över Öresundsbron, kan fördubblas till 60 000 resenärer om dagen till år 2035. En kombination av tåg via Öresundsbron och en metroförbindelse ger fler möjligheter att resa tvärs över Öresund, samtidigt som godstågs- och fjärrtågtrafiken kan fortsätta utvecklas på Öresundsbron.

Genom att förkorta restiden och skapa mer effektiva anslutningar till resten av regionen kan upptagningsområdet inom 60 minuters restid från Köpenhamn eller Malmö växa med upp till en miljon till totalt 2,3 miljoner människor 2035. På så vis växer den gemensamma arbetsmarknaden. Dessutom kan antalet arbetsplatser inom 60 minuters restid att öka med 500 000, från 800 000 upp till 1,3 miljoner. Det gör Greater Copenhagen-regionen ännu mer attraktiv för företag, investeringar och kvalificerad arbetskraft.

Vad kostar och hur finansieras Öresundsmetron?

Kostnaderna för en Öresundsmetro är cirka 30 miljarder danska kronor (inklusive ett risktillägg på 50 procent på grund av att projektet är i ett tidigt skede), varav kust-till-kust-anläggningen kostar ca 20 miljarder danska kronor.

Flera olika finansieringsmodeller har undersökts av PwC och analysen visar att en statsgarantimodell är den mest optimala finansierings- och organisationsmodellen. Samma modell har tidigare använts för Stora Bält-bron, Öresundsbron, Fehmarn Bält-tunneln och Köpenhamns metro.

Finansieringskällorna består i huvudsak av biljettintäkter från Öresundsmetron, möjligt EU-stöd samt statlig dansk och svensk finansiering genom möjligt överskott från Öresundsbron och dess landanläggningar när de är återbetalda.

Läs mer om finansiering för en Öresundsmetro.

Varför behöver planeringen av Öresundsmetro ske nu?

Det handlar om att fatta beslut för framtiden i god tid. Stora infrastrukturprojekt som Öresundsmetron tar vanligtvis 10-15 år att planera och bygga. En Öresundsmetro är ett stort nationellt projekt mellan Sverige och Danmark – och helt klart avgörande för att få ut mest möjliga effekt av kommande infrastrukturprojekt som till exempel Fehmarn Bält-tunneln mellan Danmark och Tyskland (2029) och höghastighetsbanor i Sverige (efter 2035).

Läs mer om Öresundsmetroprojektet.

När kan vi börja åka med Öresundsmetro?

Stora infrastrukturprojekt som Öresundsmetron tar vanligtvis 10-15 år att planera och bygga. En Öresundsmetro är ett stort nationellt projekt mellan Sverige och Danmark och skulle kunna tas i bruk cirka 2035.

När Fehmarn Bält-förbindelsen förväntas att öppna 2029 kommer godstrafiken att öka markant och eftersom vi vill styra över mer gods från väg till järnväg så behöver vi mer kapacitet på Öresundsbron. Detta hjälper Öresundsmetron till med.

På den danska sidan kan Öresundsmetron kopplas på Köpenhamns metrosystem, när den når Amager. I metrosystemet finns det förbindelser till flera stadsdelar inklusive den framtida stadsdelen Lynetteholmen. Metrosystemet i Köpenhamn ger goda förbindelser till annan kollektivtrafik som till exempel buss, S-tåg och regionaltåg i Danmark.

Vad betyder den kortare restiden för den gemensamma arbetsmarknaden i Greater Copenhagen-regionen?

Öresundsmetron ökar tillgängligheten och skapar kortare restid till arbete, utbildning och kultur tvärs över Öresund. Med en restid på cirka 20 minuter mellan Köpenhamn H och Malmö C – och med avgångar upp till var 90:e sekund – får vi en större och mer sammanhängande regional arbetsmarknad. Den kortare restiden bidrar till att antalet invånare som kan ta del av den ökade tillgängligheten år 2035 (inom en timmes restid tvärs över Öresund) ökar från 1,3 miljoner till 2,3 miljoner. Antalet arbetsplatser inom en timmes restid ökar också från 0,8 miljoner till 1,3 miljoner år 2035.

Öresundsmetron är därmed inte bara en förbindelse mellan Malmö och Köpenhamn. Den ökar den regionala mobiliteten och ger bättre förutsättningar för matchning mellan arbetstagare och arbetsgivare i hela Greater Copenhagen.

Läs mer om restid och arbetsmarknad.

Hur ska Öresundsmetron byggas och hur ansluter den till Malmö och Köpenhamn?

En Öresundsmetro är en borrad tunnel med två spår från kust till kust i kalkberget under Öresund.

På den danska sidan kan Öresundsmetron kopplas på Köpenhamns metrosystem, när den når Amager. I metrosystemet finns det förbindelser till flera stadsdelar inklusive den framtida stadsdelen Lynetteholmen. Metrosystemet i Köpenhamn ger goda förbindelser till annan kollektivtrafik som till exempel buss, S-tåg och regionaltåg i Danmark.

I Malmö kan det bli en eller två stationer i Västra hamnen innan man når Malmö C som får en metrostation med bytesmöjligheter till tåg och buss.  Analyser pågår om hur metron kan utvecklas med fler stationer i Malmö som en del av det framtida kollektivtrafikutbudet. 

Hur påverkas miljön av Öresundsmetro?

En Öresundsmetro byggs med en så kallad TBM-teknologi. Det innebär att en tunnel borras i Kalkberget under Öresund. Geologin är gynnsam för detta byggsätt och goda erfarenheter finns från tunnelbyggen med denna borrteknik både i Sverige och Danmark. En miljöanalys visar att djurlivet i havet och faunan på havsbotten inte störs under byggperioden, och att bygget inte heller stör den intensiva fartygstrafiken. De utborrade massorna kan användas för utfyllnader i städernas stadsutveckling och framtida skydd för havsnivåhöjningar. 

Öresundsmetron avlastar Öresundsbron med ett stort antal kollektivtrafikresor och frigör plats för järnvägstrafik på Öresundsbron. Med fler transporter på järnväg säkras en hållbar och klimatvänlig godstrafik mellan Skandinavien och Centraleuropa. Att flytta godstransport från väg till järnväg  kan också ge färre lastbilar på motorvägar i Sverige och Danmark. Utveckling av fjärrtågtrafiken och framtida höghastighetståg mellan Stockholm, Malmö-Köpenhamn och Hamburg binder samman städerna på ett hållbart och klimatvänligt sätt.

Öresundsmetron bidrar därmed till att realisera EU:s målsättning om mer hållbara godstransporter och klimatvänliga förbindelser mellan städer och regioner samt nya klimatmål om minskade utsläpp inom transportsektorn enligt den nya gröna given, precis som nationella klimatmål i Sverige om minskade utsläpp inom transportsektorn.

Öresundsmetron bidrar också direkt till FN:s Globala mål nr 9: Hållbar industri, innovationer och infrastruktur och delmålet om att skapa hållbara, motståndskraftiga och inkluderande infrastrukturer.

Hur skapar Öresundsmetron bättre plats för fler godståg och framtida höghastighetståg på Öresundsbron?

Med öppningen av Fehmarn Bält-tunneln mellan Danmark och Tyskland år 2029 riskerar Öresundsbron och den fasta landanläggningen vid bron att bli en flaskhals då fler invånare, fler tåg och blandning av tågtyper kommer att belasta Öresundsbron. Öresundsmetron skulle kunna avlasta Öresundsbron från ett stort antal kollektivtrafikresor och på så vis skapa plats till annan järnvägstrafik på bron. Det blir plats för fler godståg, fjärrtåg, höghastighetståg och regionaltåg.

Varför en metroförbindelser framför en järnvägsförbindelse?

Idén om Öresundsmetron bygger på en önskan om ett högfrekvent och snabbt kollektivtrafiksystem. Dessutom är metrotunnlar och metrostationer är billigare att bygga och driva i jämförelse med järnvägstunnlar. Bedömningen bygger på danska erfarenheter där metrotunnlar har byggts och drivs med stor framgång.

Öresundmetron kan använda den moderna förarlösa metrons pålitliga automatdrift. Metron kan trafikeras med en turtäthet var 90:e sekund och köras på egen bana. Frekvensen kan enkelt anpassas till aktuellt trafikbehov tack vare den förarlösa automatdriften. Det är ett bra alternativ för dagens tågpendlare och framtida nya resenärer.

Är Öresundsmetro mellan Malmö och Köpenhamn och en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör (HH) konkurrerande projekt?

Nej, det är projekt med olika syften och har liten påverkan på varandra.

Helsingborg-Helsingör-förbindelsen innehåller en tunnel för biltrafik och en tunnel för regional tågtrafik, och kommer särskilt ha betydelse för den nordliga delen av Greater Copenhagen.

Öresundsmetron är en tunnel för regionalt och lokalt kollektivtrafikresande tvärs södra Öresund. Metron samverkar med Öresundsbron genom att bidra till en avlastning av Öresundsbrons spår till förmån för fler internationella fjärrtåg och godståg.

Behövs Öresundsmetro om man bygger en förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör? ?

Ja, eftersom de fyller olika funktioner.

En fast HH-förbindelse och en Öresundsmetro är inte konkurrenter utan de har olika trafikfunktioner och fyller olika behov. Just nu pågår en svensk-dansk statlig utredning för HH-förbindelse med två alternativ: en ren biltunnel eller en biltunnel kombinerat med en tunnel för persontåg. Trafikmässigt har en fast HH-förbindelse endast marginell påverkan på behovet av kollektivtrafikresande tvärs över södra Öresund.

I Greater Copenhagen-regionen finns politiskt stöd för båda förbindelserna. Samsynen i Greater Copenhagen regionen är formulerad så här:  ”I Greater Copenhagen råder enighet om att en fast förbindelse mellan Helsingborg-Helsingör ska byggas och påbörjas så snart som möjligt, samt att en Öresundsmetro är kopplad till utbyggnaden av Köpenhamns metro och kan byggas oberoende av om en HH-förbindelse har beslutat.”

Kan Öresundsmetron bidra till kollektivtrafiken i Malmö?

Malmö är den snabbaste växande storstaden i Sverige, och prognoser visar att runt år 2047 kan det bo en halv miljon människor i Malmö. Vi måste använda stadens ytor smartare och i och med ökat kollektivt resande i en allt tätare stad behöver kommunen planera för högre kapacitet och minska trängsel i gatunätet. Samtidigt växer Köpenhamn med cirka 10 000 invånare per år.

I Malmö pågår just nu ett omfattande utredningsarbete, en fördjupad översiktsplan, om anslutningen av Öresundsmetron i Malmö och hur tunnelbanesträckningar kan utvecklas vidare in i Malmö via Västra hamnen och Malmö C.

Läs mer om den fördjupade översiktsplanen>>